[轿车之家 职业] 不少致力于开展电动车的厂家都不会仅把视界约束在车辆这样的产品上，必定会对相关的零部件甚至配套设备有所涉猎，比方奥迪。日前奥迪向大众发布了一项新的技能，可以针对电动轿车的电网优化充电，在调整充电负荷的一起甚至能避免停电这样的事端产生。
这项技能使用充电站和电网运营商之间的通讯层，在顶峰需求时段内恳求中止/推延充电。 因为某些电动轿车（比方奥迪e-tron参数图片））可以11kW或22kW充电，因而多辆轿车或许会对电网形成非常大的压力（或在停登时缓解）。从理论上讲，动态办理应答应将需求保持在现有根底架构的范围内，以避免电网过载。一旦电网供电状况回到正常状况，充电将康复。
据介绍，这项技能的首要元素是智能电表网关（SMGW），它与电网运营商的数据中心进行通讯，并陈述功率水平值。
“作为一项研讨项目的一部分，奥迪与GISA和其他协作伙伴协作，模拟了本地电网中的过载状况：多辆电动轿车一起充电，并在由本地网络变压器供给的街道上以高功率充电。”SMGW通过通过认证的IT后端在房子和电网运营商之间树立了高度安全的数据衔接。一切必需的信息和操控信号都以针对性的方法传输–传输到家庭能源办理体系（HEMS）或直接传输到充电奥迪供给的体系衔接选项。据奥迪称，其电动轿车已准备好施行这种体系，并供给有关所需动身时刻的其他数据。
从长期使用视点看，新的联网技能将使每辆轿车的充电容量，充电时刻和充电时刻得到操控。尽管整体概念很风趣，但奥迪现在仍无法断定在轿车与电网之间树立通讯，而不是仅在充电站与电网之间树立通讯是否正确。
现在可以直接进行推迟充电，而且将在电源抵达充电站后当即完成。的确不需要使体系复杂化，也无需将推迟充电与电网过载结合在一起。一个简略的开/关功用（或功率约束，以％/kW为单位）就足够了。假如电网运营商想知道将来的预期功耗（这便是为什么他们问询希望的动身时刻），则他们可以简略地剖析曾经类似时期的曩昔功耗。（文/轿车之家 丁伯骏）
